viernes, 25 de marzo de 2016

Respuesta al el Herrero de Richard Gage



En palabras de Trenton Tye (alias El Herrero), ¿por qué no desaparecen estas estupideces? 
Vídeo de Tye: https://youtu.be/FzF1KySHmUA -- AE911Truth: http://AE911Truth.org/2016

Viral 9/11 Truth-Ridiculizando Al Herrero Que No Entiende Nada -- 
El Ridiculizador Ridiculizado: Herrero Prueba Involutariamente Demolición Controlada - Declaración AE911Truth 
http://www.ae911truth.org/news/248-ne...

Ver también http://www.architects-engineers.org 
documental de 15 minutos sobre el WTC 7

Ver también https://www.youtube.com/watch?v=Ddz2m...
versión de una hora de "9/11: Explosive Evidence Experts Speak Out"

Ver también http://www.BeyondMisinformation.org 
nuestro nuevo folleto de 50 páginas sobre la evidencia de explosivos en los WTC

Y por supuesto nuestra website http://www.ae911truth.org

Enlace a los demás vídeos de AE Verdad 9/11 con subtitulos en español: 
https://www.youtube.com/playlist?list...

EE.UU. mata al segundo al mando del Estado Islámico por tercera vez en 2 años

Mientras que Rusia e Irán están ocupadas liberando a ciudades enteras  de ISIS en Siria, los EE.UU. sigue con el enfoque "uno a la vez"  y, al parecer, tuvieron exito  la mañana del jueves cuando Abu Alaa Afri, también conocido como Abd al-Rahman Mustafa al -Qaduli y Haji Imam murió en Siria.

El secretario de Defensa de Estados Unidos Ash Carter y Presidente del Estado Mayor Conjunto el general Joe Dunford haran el anuncio esta mañana en una rueda de prensa y el Pentágono está encantada. Al-Qaduli tenía una recompensa de $ 7 millones de dólares en la cabeza, más alto que el de Chechenia Omar (que murió a principios de este mes) y Abu Mohammed al-Adnani que es posiblemente más influyente que el propio Bakr.

Un profesor de física de profesión, nacido en Mosul al-Qaduli era ISIS antes de que existiera ISIS . Se desempeñó como diputado de Abu Musab al-Zarqawi (el "padrino" del  Estado Islámico ) y fue encarcelado por los EE.UU. en Irak en 2012. Tras su liberación, se unió a ISIS y se dice que fue la elección de Bin Laden para liderar el grupo después de Abu Omar al -Baghdadi y Abu Ayyub al-Masri murieron en 2010. Sin embargo, fue pasado por encima por Abu Bakr al-Baghdadi, cuya familia puede rastrearse vagamente al profeta.



Al-Qaduli no es ajeno a estar muerto.

Murió en abril pasado, por ejemplo, en un ataque contra una mezquita en Irak. "Al-Qaduli fue una de varias personas muertas en una huelga que afectó a una mezquita donde los líderes de los Estados islámicos se reunieron," Wall Street Journal informó en ese momento. Él también murió en septiembre de 2014. Este es el ataque aéreo que lo mató el año pasado:






Traducido de http://www.zerohedge.com/news/2016-03-25/us-kills-isis-second-command-3rd-time-2-years-press-conference-live-feed

Boston, París y Bruselas: Un joven de EE.UU. sobrevive al tercer ataque terrorista de su vida

Mason Wells - Actor de crisis

"Un joven de EE.UU. resultó herido en el atentado contra el aeropuerto de Bruselas, el tercer ataque terrorista al que sobrevive, después de los de París y Boston."

Este martes Mason Wells, de 19 años, resultó herido en el atentado en aeropuerto de Bruselas, de donde se disponía a viajar a EE.UU., informa ABC News.
Fuente: https://actualidad.rt.com/actualidad/202784-joven-eeuu-sobrevive-tres-atentados  

PERO LA HISTORIA DE SUS HERIDAS CAMBIA DE DIA EN DIA!


En esta entrevista el dia 22 el padre dice que solo tiene unas heridas a sus piernas y quemaduras menores http://www.nbcnews.com/storyline/brussels-attacks/mormon-missionaries-utah-among-belgian-bombing-survivors-n543446

Es muy sospechoso que este video muestra que su familia aparentemente espero a que llegran las cameras de television antes de llamar a su hijo para ver como estaba!


Según su conversacion en esa llamada, solo tiene heridas en una parte de su cara al lado derecho cerca de su oido.

Curiosamente un dia despues TAMBIEN ESTAN LAS CAMERAS esta vez de CNN en el momento que entra su familia a su habitacion del hospital.  Y envez de tener solo parte de la cara herida, su cara entera incluyendo su cabeza esta cubierta.

http://www.mediaite.com/online/cnn-airs-powerful-interview-of-american-brussels-survivor-from-his-hospital-bed/ 

lunes, 21 de marzo de 2016

Ex legisladora de Arizona, conocida por cuestionar la versión oficial del 11-S abrio el mitin de Donald Trump

Por Greg Grisham

Una ex legisladora de Arizona, Karen Johnson, conocida por cuestionar la versión oficial del Gobierno sobre los “atentados” del 11 de septiembre 2001, dió la oración de apertura este sábado en el mitin de Donald Trump en la capital del estado de Arizona.


Johnson sirvió en el partido Republicano en la Cámara de Representantes y el Senado de Arizona. Era conocida como uno de los miembros más conservadores de la Legislatura entre 1997-2008. Entonces, Johnson se puso del lado del público conocido como “teóricos de la conspiración”, o "Truthers," y exigía "una investigación exhaustiva, transparente y libre de conflictos de interés," sobre lo que realmente pasó en el 11S”.
En 2008, en un pleno del Senado, Johnson dio la bienvenida a miembros del “Movimiento Por la Verdad sobre el 11S" que se presentaron sus dudas sobre el Informe Oficial sobre el 11S. 

En aquel discurso Johnson dijo, "Entre las muchas teorías que se pueden encontrar en Internet, esta es una que se eleva por encima de todas las demás. Es sólida como una roca, confirmada por pruebas contundentes y con el apoyo de cientos de académicos, arquitectos, ingenieros y otros profesionales que tienen la formación y la experiencia para saber de lo que están hablando. Tienen pruebas científicas de que los rascacielos que vinieron abajo en el 11S no fue el resultado del impacto de los aviones sino de demoliciones controladas, hechas con el uso de explosivos previamente colocadas en los edificios”. Y añadió, “Lamentó la forma en que los medios de comunicación tratan a las personas que no aceptan la historia del gobierno sobre el 11S”.

Johnson dijo, "Desde que empecé a hablar sobre el tema, los medios de comunicación no dejaron de calumniarme. Hicieron todo lo posible para que mis dudas, y las de miles de profesionales, parecieran una tontería. Me ridiculizaron por cuestionar el Informe de la Comisión de Investigación Congresional sobre el 11S, a pesar de que algunos de sus propios autores lo han hecho."

Trump ha sido criticado por miembros de su propio partido por criticar al entonces presidente George W. Bush por sus responsabilidades alrededor de los ataques del 11S. "Las Torres Gemelas vinieron abajo durante su reinado. Luego, echaron la culpa a Iraq y mintieron sobre las armas de destrucción masiva para justificar la destrucción de aquel país”. Esto dijo Trump en febrero, en directo durante un debate televisivo con su rival presidencial, Jeb Bush, hermano de George Bush. Semanas después Jeb Bush tuvo que abandonar su candidatura.
La participación de Johnson en este último mitín de Trump del sábado pasado señala una vez más que Trump pretende desmontar la gran mentira que fue el 11S y así cambiar el rumbo de EEUU y el resto del mundo a partir de entonces.

Fuente: http://www.azcentral.com/story/news/politics/azdc/2016/03/19/meet-karen-johnson-911-truther-who-gave-prayer-donald-trumps-rally/82035946/

viernes, 11 de marzo de 2016

11-M: el tren de Santa Eugenia y sus increíbles misterios

11-M: el tren de Santa Eugenia






En el atentado del 11-M fueron atacados cuatro trenes que se seguían uno tras otro desde Alcalá de Henares a la estación de Atocha, en Madrid. Sus explosiones se produjeron casi simultáneamente mientras se encontraban, respectivamente, en Atocha, a la altura de la calle Téllez, en la estación de El Pozo y en la de Santa Eugenia. Cada tren estaba formado por seis coches. El de El Pozo era una composición de dos pisos, los demás eran de un solo piso.
No todos los trenes fueron tratados de la misma manera tras el atentado. El que explotó en Santa Eugenia reúne unas características que lo hacen único, diferente a los demás.
En el tren de Santa Eugenia explotó la única bomba cuya colocación el tribunal juzgador atribuyó a una persona concreta, Jamal Zougam, condenándolo a 42.917 años de prisión. La sentencia se basó en las declaraciones de tres testigos, dos de los cuales vieron a Zougam pasar "como un loco" por la puerta interior del tren que daba acceso al coche de la explosión, mientras que el tercer testigo, situado al otro lado de la misma puerta, no advirtió sorprendentemente esa entrada.
Durante seis meses, esa puerta permaneció con todo el tren, en la estación de Vicálvaro, a disposición de los investigadores. Pero no hay noticias de que nadie buscase huellas en ella, de que se realizase una reconstrucción de los hechos que habría podido poner de manifiesto la incompatibilidad de las versiones de los tres testigos.
Según los peritos, allí explotó sólo 'una mochila', cuando en los demás casos hablaron siempre de 'explosiones'
El 4 de junio de 2007, tres fotografías de esa puerta fueron proyectadas en el juicio dentro de las 135 fotografías de la prueba documental propuesta por la fiscalía. Y ésa fue la única puerta interior de los trenes que se vio en aquella ocasión.
El tren de Santa Eugenia es el único que sufrió una sola explosión terrorista. El de Atocha sufrió tres; el de Téllez, cuatro; y el de El Pozo, dos. Además, en el tren de Atocha y en el andén de El Pozo hubo otras dos explosiones provocadas por los Tedax al desactivar sendos artefactos encontrados en los vagones.
La misma mañana del 11 de marzo, una vez que los especialistas en explosivos garantizaron la seguridad, agentes de la Policía Científica entraron en los trenes para realizar la pertinente inspección ocular. Pues bien, el acta de los peritos que revisaron el tren de Santa Eugenia recoge que allí explotó "una mochila", sin aclarar en qué se basan para esa afirmación. En los demás casos se habla simplemente de "explosiones".
El tren de Santa Eugenia es el único en el que en esa misma acta de inspección ocular se indica el sitio concreto en el que, según los peritos, estuvo ubicada la bomba: "En el centro del cuarto coche y en la parte superior de los tres asientos laterales". Para ser el único caso en el que los peritos especifican la localización, se equivocan. Para comprobarlo, basta con repasar las fotografías del tren tras la explosión.
Cráter en el suelo del tren de Santa Eugenia. Los informes dicen, en cambio, que la bomba explotó en altura.
Cráter en el suelo del tren de Santa Eugenia. Los informes dicen, en cambio, que la bomba explotó en altura.
Pero es como si esa ubicación de la bomba "en la parte superior" del tren marcase una directriz a seguir porque, a partir de entonces, y pese a la existencia de un cráter en el suelo del tren, se insistió en esa localización en posteriores periciales. Esa ubicación en alto tiene gran importancia, pues si ya de por sí la versión judicial de que Zougam situó la bomba en la bandeja portaequipajes es poco consistente, la posibilidad de que la colocara en el suelo habría resultado imposible de creer.
Según la declaración judicial del jefe de los Tedax de Madrid, su departamento pidió que los trenes fueran trasladados a Vicálvaro para "buscar durante semanas pruebas y muestras de explosivos". Pues bien, el tren de Santa Eugenia fue el único trasladado a ese lugar poco después del atentado, y allí estuvo, no ya semanas, sino seis meses, aunque no hay noticias de búsqueda de pruebas.
Los demás trenes fueron trasladados a la Zona Villaverde-Santa Catalina, donde, a los pocos días, sus coches explotados fueron desguazados, a excepción de uno de El Pozo, que fue desarmado en la propia estación el 15 de marzo.
A la izquierda, clavos de metralla fotografiados en 2005. A la derecha, los analizados en el juicio. No tienen nada que ver.
A la izquierda, clavos de metralla fotografiados en 2005. A la derecha, los analizados en el juicio. No tienen nada que ver.
En relación a la metralla recogida en los trenes, lo más extraordinario se produce precisamente también en el tren de Santa Eugenia. Las fotografías de su única bolsa, clasificada como M-6-9, se hicieron el 7 de diciembre de 2005. Pues bien, en la prueba pericial hecha durante el juicio el 15 de mayo de 2007, sólo había un clavo que coincidiera con los de las fotos tomadas 17 meses antes.
El tren de Santa Eugenia fue el único no desguazado, sino reparado. La reparación la realizó la empresa Tafesa, en sus talleres de Villaverde, por un importe de 675.175,20 euros "más daños ocultos", cuando su valor pendiente de amortizar era de 476.175,36 euros. En julio de 2005 el tren fue de nuevo puesto en circulación. Desde entonces, su coche 446-190M es el único de los once explotados el 11-M que circula por la red de Cercanías de Madrid. Continúa parando en Santa Eugenia.
Del total de once explosiones ocurridas en los trenes, siete produjeron cráteres en el suelo, una de ellas en el de Santa Eugenia. Sin embargo, el de este tren es el único de los siete cráteres que fue totalmente ignorado por los peritos en sus informes, como si no se hubiese producido. Todos los demás fueron estudiados y fotografiados en alguna pericial. Y eso que el cráter del vagón de Santa Eugenia fue el único que se salvó del rápido desguace y permaneció en el tren durante más de seis meses. Tras la reparación, la pieza abierta se conservó durante nueve años. Era el único cráter que se podía ver y el único ignorado. Nadie mencionó nunca su existencia.
Las dos posibles ubicaciones de la bomba, según la inspección ocular, y el lugar donde estalló.
Las dos posibles ubicaciones de la bomba, según la inspección ocular, y el lugar donde estalló.
El 11 de junio de 2004, los Tedax suscribieron un informe sobre la ubicación de los artefactos en los trenes. El tren de Santa Eugenia era entonces el único que aún tenían a su disposición para investigarlo, a pesar de lo cual mantuvieron la versión de la inspección ocular y situaron la bomba en alto, en la bandeja portaequipajes. En los otros seis casos, los peritos dieron como ubicación el suelo del tren, sobre el cráter.
El 24 de junio de 2005, peritos de la Policía Nacional y de la Guardia Civil emitieron un informe pericial conjunto sobre las explosiones en los trenes. En esas fechas, el único foco de explosión cuyos efectos aún se podían ver directamente era el del coche de Santa Eugenia. Los peritos dieron cuenta en su informe de todos los cráteres menos de ése que podían analizar.
El coche 190M, en Villaverde, a la espera de ser reparado.
El coche 190M, en Villaverde, a la espera de ser reparado.
Los peritos que realizaron ese informe escribieron que el estudio de los efectos de las explosiones "es determinante para establecer la cantidad y tipo de explosivo". Como ya no existía casi ningún tren, reclamaron al juez material gráfico para estudiar esos efectos, y el juez les entregó básicamente fotografías realizadas por Renfe, bomberos y Policía municipal. Y el estudio se realizó mientras se estaba reparando el tren de Santa Eugenia, único tren que todavía podían estudiar directamente los peritos policías y guardias civiles.
El director general de la empresa que se encargó de esa reparación declaró judicialmente que, mientras se realizaban los trabajos, policías y guardias civiles visitaron dos veces el taller "para ver los materiales". En cambio, ni en ese informe pericial ni en ningún otro se hace referencia a la existencia de esos restos ni a esa visita policial.
Pese a que la fiscalía dejó por escrito que los focos de las explosiones eran "objetos de prueba" y verificaba que se habían adoptado medidas "para la conservación de dichos restos ante la eventualidad de posibles análisis posteriores" no volvió a hacerse referencia a ellos, ni siquiera en el juicio oral.
Cobertizo en el que se conservaron los restos del tren afectados por la explosión.
Cobertizo en el que se conservaron los restos del tren afectados por la explosión.
Según afirmó el Fiscal General del Estado, los únicos restos conservados de un foco de explosión fueron puestos "a disposición del Juzgado 6 de la Audiencia Nacional, debidamente custodiados y precintados (por la Guardia Civil) para que libremente disponga de ellos". Pero ese juzgado no dispuso cosa alguna conocida y la custodia y el precintado no impidieron que, nueve años después del 11-M, los restos fueran robados, pese a que la Policía vigilaba la entrada del taller en el que se conservaban.
Por otra parte, y según consta en el diario de sesiones del Ayuntamiento de Madrid, la Policía Municipal logró identificar a los ladrones. No hay noticia de que nadie haya actuado contra ellos.
Así termina la extraordinaria historia de ese tren de Santa Eugenia. Merece pensar en ella pero, sobre todo, quienes vean pasar el coche 190M, deberían tener un recuerdo para las dieciséis personas asesinadas en su interior.
*** Carlos Sánchez de Roda es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y autor de 'Los trenes del 11-M. Las pericias necesarias' (Última línea).

martes, 8 de marzo de 2016

Cumbre en Washington DC sobre Arabia Saudi hablo de las 28 paginas redactadas



Aunque no esta reflejado en este video de Hispan TV, en una cumbre que se celebro en Washington DC sobre Arabia Saudi, hubo much discurso sobre las 28 paginas redactadas del informe en que se denomina 'Investigación conjunta sobre las actividades de inteligencia antes y después de los ataques terroristas de septiembre de 2001', que fue realizado por comités de la Cámara y el Senado de EE.UU. en diciembre de 2002. 

Mucho de los activistas que estaban eran de organizaciones de izquierdas , y , se enteraron por primera vez de mucho de las verdades sobre el 11-S  .  En el minuto 1:31 se ve una entrevista con uno de los miembros de "911 truth" en Estados Unidos.

De acuerdo con estas entrevistas hechas por RT, https://actualidad.rt.com/actualidad/163040-informe-eeuu-terrorismo-atentados-secreto :

"Ya no es ningún secreto que las veintiocho páginas del informe apuntan con el dedo acusador al Gobierno de Arabia Saudí como actor principal de los ataques terroristas", dijo el exsenador demócrata por Florida Bob Graham. El presidente George W. Bush censuró 28 páginas de este informe, según informa 'ABC News'.


"La posición del Gobierno de Estados Unidos ha sido proteger a Arabia Saudita", sostuvo el exsenador Graham. Por su parte, Arabia Saudita ha negado reiteradamente cualquier implicación en los atentados.
"En prácticamente todos los pasos del proceso judicial, cuando el Gobierno de Estados Unidos fue llamado a tomar una posición, esta fue una posición adversa a los intereses de los ciudadanos de Estados Unidos que buscan la justicia, y de protección a un Gobierno que, a mi juicio, es el máximo responsable de aquella red de apoyo" a los terroristas, dijo Graham, refiriéndose a Arabia Saudita.
Para mas informacion sobre las 28 paginas: http://28pages.org y http://hr14.org


lunes, 7 de marzo de 2016

NIST reconoció finalmente la caída libre del edificio 7



En este borrador de informe, publicado en agosto de 2008, el NIST intentó ocultar la evidencia de que el WTC7 cayó a velocidad de caída libre, pero su encubrimiento era evidente. En el informe final, publicado en noviembre de 2008, el NIST reconoció finalmente la caída libre, pero lo redactó en una forma extraña que continúa negando su gran importancia. Este vídeo muestra el descaro del encubrimiento del NIST sobre el WTC7.